據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)盟（IFR）日前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，全球機(jī)器人貿(mào)易市場規(guī)模已達(dá)95億美元（60億英鎊）；如包括相關(guān)軟件、外圍設(shè)備和系統(tǒng)工程在內(nèi)，該市場規(guī)模則高達(dá)290億美元。但目前中國市場上的機(jī)器人密度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家：在中國制造行業(yè)內(nèi)，每萬名工人僅對應(yīng)30臺機(jī)器人，相比之下，韓國市場為347臺，日本為323臺，而德國和美國分別對應(yīng)282臺和152臺。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的工業(yè)制造，在全球日漸加快的自動化大勢所趨下，國內(nèi)的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用率也在不斷提升。報(bào)告稱，到2017年，中國將成為全球最大的機(jī)器人市場。IFR估測，2017年中國工業(yè)機(jī)器人使用量將實(shí)現(xiàn)翻番至42.8萬臺。
如此大的蛋糕都分給了誰？
工業(yè)機(jī)器人“四大”品牌
中國工業(yè)機(jī)器人行業(yè)目前仍是外國品牌占主導(dǎo)地位，而外企中的“四大”--發(fā)那科（日本），安川（日本），庫卡（德國），ABB（總部：瑞士蘇黎世）更是分瓜了一半以上的市場份額。
值得一提的是，在寡頭爭奪的過程中，柯馬作為汽車生產(chǎn)線制造商TOP3的機(jī)器人制造商及工業(yè)服務(wù)提供商，正在悄無聲息的積極擴(kuò)展國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人業(yè)務(wù)。
一個(gè)行業(yè)的興盛衰敗必然牽動著與之需求相關(guān)聯(lián)的其他行業(yè)的興盛衰敗。隨著國內(nèi)制造企業(yè)對生產(chǎn)智能化的需求日益增強(qiáng)，設(shè)備體積巨大、貨值非常高的工業(yè)機(jī)器人想要順利進(jìn)入中國市場，少不了需要有針對性的進(jìn)出口和物流的相關(guān)專業(yè)服務(wù)。而這無疑對3PL公司釋放出了一個(gè)信號—工業(yè)機(jī)器人，也許是國內(nèi)3PL公司未來發(fā)力的藍(lán)海之一。
繁忙的碼頭
3PL公司作為掌握了行業(yè)資源與整合能力的綜合服務(wù)提供商，面對工業(yè)機(jī)器人這樣需要定制化服務(wù)的客戶無疑具有先天優(yōu)勢。
工業(yè)機(jī)器人生產(chǎn)線
前文提到的意大利柯馬集團(tuán)，雖然在進(jìn)入中國時(shí)工業(yè)機(jī)器人市場份額已被四大割據(jù)了大半，但是憑借著不僅生產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人，并且能夠?yàn)榭蛻籼峁┤椎墓I(yè)自動化系統(tǒng)和全面維護(hù)服務(wù)，柯馬一直是眾多國內(nèi)外汽車制造知名企業(yè)（如寶馬、奔馳、神龍、通用、福特、雪鐵龍、長城、奇瑞等）的長期合作供應(yīng)商。而為柯馬提供工業(yè)機(jī)器人（主要是機(jī)器臂）進(jìn)出口清關(guān)及物流運(yùn)輸?shù)纫幌盗蟹?wù)的是深潛3PL行業(yè)十四年的科捷物流。
也許很多人對這家公司感到陌生。那是因?yàn)榻^大多數(shù)3PL公司的業(yè)務(wù)模式是B2B，很少與C端客戶有交集。換種說法描述—科捷物流為100多家世界500強(qiáng)企業(yè)提供3C及手機(jī)的進(jìn)出口及倉儲服務(wù)。
科捷物流運(yùn)輸可視化系統(tǒng)
柯馬找到這樣一家服務(wù)商助力自己拓展國內(nèi)市場，無疑是如虎添翼。但是另一方面，柯馬產(chǎn)品與需求的復(fù)雜程度也對科捷提出了非?？量痰囊蟆?
由于柯馬是以生產(chǎn)線為單位進(jìn)行銷售，需要運(yùn)輸?shù)牟粌H僅只是工業(yè)機(jī)器人，而是與生產(chǎn)線配套的整套設(shè)施。工業(yè)機(jī)器人生產(chǎn)線的品類之繁雜，細(xì)節(jié)要求之極致，絕非一般行業(yè)所能比擬。
與機(jī)器臂配套的相關(guān)生產(chǎn)線設(shè)施
即使是經(jīng)手過的生產(chǎn)線，由于柯馬本身提供定制化服務(wù)，針對不同的客戶會有不同的生產(chǎn)線方案，因此對于科捷來說，每一個(gè)項(xiàng)目都是一個(gè)全新的項(xiàng)目，涉及到的各類產(chǎn)品在海關(guān)處的政策及稅收方案每次都必須重新征詢核對，才能確保進(jìn)出口清關(guān)時(shí)不會因海關(guān)手續(xù)未齊或文件流程的疏漏延誤交貨。另一方面，海關(guān)規(guī)定價(jià)值超過100萬人民幣的設(shè)備進(jìn)出口就需要走國際招標(biāo)流程，這也加大了進(jìn)出口及清關(guān)的難度。
工業(yè)機(jī)器人生產(chǎn)線
這是一項(xiàng)永遠(yuǎn)沒有標(biāo)準(zhǔn)流程的任務(wù)，以項(xiàng)目制運(yùn)作，必須具備深厚的經(jīng)驗(yàn)與以用戶滿意為最終目標(biāo)的決心。工業(yè)機(jī)器人作為高附加值大型不規(guī)則精密儀器，為了保證機(jī)器的完好，對包裝和運(yùn)輸均有一整套非常嚴(yán)格的要求--如密封的包裝和加固穩(wěn)定的箱體；做好這些基礎(chǔ)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須事先與海關(guān)進(jìn)行充分的溝通，才能避免過關(guān)時(shí)不必要的開箱檢驗(yàn)對工業(yè)機(jī)器人可能造成的影響和損耗。
而工業(yè)機(jī)器人根據(jù)進(jìn)口目的的不同，可分為一般貿(mào)易、展覽、測試、小樣等。這其中，如展會設(shè)備，涉及到非常復(fù)雜的包裝復(fù)原環(huán)節(jié)及反向物流。展會設(shè)備通常全球只有一套，會以暫時(shí)進(jìn)出口的模式運(yùn)作。由于展會設(shè)備時(shí)效性要求非常高，但國際運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效通常是無法把控的，甚至可以說國際貨運(yùn)會有經(jīng)常性的延遲交貨，再加上可能遇到的各類突發(fā)事件—如在發(fā)貨國發(fā)生的罷工事件等，都大大增加了工業(yè)機(jī)器人進(jìn)出口運(yùn)作的難度。
科捷物流經(jīng)過長期的摸索和學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了足夠豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，組成了一支高素質(zhì)的進(jìn)出口團(tuán)隊(duì)，具備極強(qiáng)的應(yīng)急處理能力。這也是柯馬一直與科捷合作至今的重要因素之一。
互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、VR、AR以及各種黑科技飛速發(fā)展的今天，社會化生產(chǎn)已經(jīng)不僅僅是簡單的重復(fù)性單一勞動。生產(chǎn)和經(jīng)營都必須找到自己的位置，并做好自己。越來越有秩序的現(xiàn)代社會必然要求越來越極致高效的社會分工。在工業(yè)機(jī)器人的道路上，第三方物流服務(wù)商無疑需要更多的想象力去開拓和嘗試；而科捷物流，從不拒絕它創(chuàng)新的基因和探索的步伐?！拘⊥枳拥呐柙浴?